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大众甲壳虫下线 因时代而生,因时代而死

汽车大世界

甲壳虫,打败了任何对手,输给了这个时代,致敬一代经典之作!

还没开始赚钱,它就停产了,以后想买只能买二手了吗?

有点难过……当时仔细想了想,没买甲壳虫……居然就永远错过了。

收藏者可千万不要错失了,这辆末代甲壳虫的收购良机!

这个希特勒时代创立的品牌,完成了最后的绝唱,不过大众已经深入人心……

原标题:最后一批车型下线 大众正式停产甲壳虫

人们很容易忘记大众甲壳虫车型,因为最近人们都在谈论电动汽车、电动皮卡、自动驾驶汽车等未来的发展。但甲壳虫自 1938 年起一直生产至今,是 20 世纪最具影响力的汽车之一。在近 82 年的存在中,甲壳虫历经三种设计,已经售出了 2500 多万辆。

大众甲壳虫下线 因时代而生,因时代而死

据 Forbes 网站报道,今天大众汽车在墨西哥普埃布拉(Puebla)工厂的装配线上下线了最后一批甲壳虫车。这意味着从此之后再不会有甲壳虫量产。

今天下线的这款 2011 年推出的 2012 年款车型并没有达到大众汽车对其的期望。它取代了 " 新甲壳虫 "(New Beetle),后者在上世纪 90 年代中期恢复大众在美国的业务起到了至关重要的作用。

甲壳虫于 1936 年完成首次测试,在 1938 年由希特勒批准正式生产。其设计者就是大名鼎鼎的费迪南德 · 波尔舍(保时捷创始人),而后为了生产这款甲壳虫汽车,专门成立了一家汽车厂,这家汽车厂就是的德国大众。后来德国战败,英军占领了甲壳虫生产线,于 1949 年将甲壳虫交还给德国直至生产至今。这款车现如今也被我们戏称为汽车界的 " 活化石 "。

在 20 世纪 40 年代、50 年代和 60 年代,大众汽车在欧洲随处可见。甲壳虫在美国也很受欢迎,因为二战退伍军人知道这种后驱、轻便的汽车在欧洲和南非的表现很好。很快,甲壳虫就成为教师、律师、艺术家、大学教授等众多买家的最爱。到 20 世纪 60 年代末 70 年代初,美国大众汽车的甲壳虫年销量已超过 50 万辆。

但到了 1979 年,大众停止了在美国销售甲壳虫车型,但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。20 世纪 90 年代中期,大众在美国的销售正处于艰难时期,当时的首席执行官费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)再次推动复兴并使甲壳虫设计呈现现代化。于是 " 新甲壳虫 "(New Beetle)在 1998 年问世,它提供了一些有趣的功能,比如内置的花瓶。

" 新甲壳虫 "

20 世纪 90 年底初期,由于普埃布拉工厂生产的甲壳虫质量极差,这让消费者望而却步,大众美国的发展遇到了障碍。因此," 新甲壳虫 " 开始出现,但没有吸引很多买家的优势。尽管如此,甲壳虫的回归还是重新点燃了人们对这一品牌的兴趣,并被认为挽救了大众在美国的业务。

2012 年的重新设计在外形上更接近最初的甲壳虫。但在经历了销量飙升之后,销量和市场兴趣都有所下降。去年秋天,大众宣布这款甲壳虫将走到尽头。

大众研发部门负责人 Frank Welsch 曾表示,大众想过开发电动版甲壳虫,但随后把更多的重心放到了 I.D 系列新能源车型上,后者未来能够给大众带来更多的可能性。

大众 CEO 迪斯也称,大众在 2017 年考虑过推出一款电动甲壳虫,但大众的 MEB 平台能够使得电动车型从小体积、小众市场走出来,更容易得到认可。

MEB 平台可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一,也是一项技术里程碑,其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。I.D。将成为全球首款基于 MEB 平台生产的车型,将于 2019 年底在德国茨维考开始生产。

大众汽车正在对电动汽车进行大手笔投资,计划在未来 10 年推出 70 款电动汽车。这比此前宣布的 50 款多出了 20 款。与此同时,未来 10 年该集团 MEB 电动平台上生产的汽车数量将从 1500 万辆增至 2200 万辆。

在汽车行业正在发生巨大变革之中,大众正将自己定位为一家技术领先的企业,将在电动化领域开辟更广阔的新道路。但只有时间才能证明大众是否能成为这场新革命的中心。

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(综合汽车大世界、网络等)

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