中国磁悬浮列车有几条 上海磁悬浮为什么人少

为啥不改个思维方向，把磁悬浮改为磁悬挂。即使没电，也可以在底部用设备拖动。

为了磁悬浮产业链的发展，长沙特意建了一条从高铁到机场的磁悬浮线路。

磁悬浮技术被视为未来轨道交通发展的一个方向,由于磁浮列车漂浮在轨道上方,其也被称为地面上的飞行器.

中国有四条磁悬浮列车，上海磁悬浮列车、都江堰磁悬浮、长沙磁浮快线及北京市的北京地铁S1线，磁悬浮列车坐着是非常舒适的，而且速度极快。

4月28日凌晨，中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线上进行达速测试（无人机照片）。

我国第一辆磁悬浮列车在2003年1月开始在上海磁浮线运行，作为商用一直服务至今。磁悬浮列车作为一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

2014年5月16日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程正式开工。线路2016年上半年建成通车后，我国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。

20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

虽然使用寿命长，但造价昂贵，安全性能还不如高铁这是致命的。

现在高铁发达了。实际上磁悬浮已经没有市场效益了。成本比高铁高。维护也是。速度也快不了多少。会被高铁取代的。德国研究出来没用。嫌贵。

不建议用，很早之前德国出过事故的，安全第一。

上海尴尬的线路，从浦西去浦东机场，要从龙阳路转磁悬浮，而且中转不是无缝对接很麻烦，加上票价贵噪音大，没几个人会做第二次。

曾经上海的磁悬浮确实很火爆，上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为“现今世界上最快的陆上交通工具。

2006年4月27日上海磁浮列车正式投入商业运营，一开通就受到了人们的追捧，仅2007年10月1日，上海磁浮列车的单日客流量就突破了2万人次。然而十几年过去了，目前上海磁悬已经不再那么引人关注，甚至用惨淡来形容也不过分。至于上海磁悬浮逐渐淡出大家的视线，我觉主要有几个原因：

第一、被高铁抢了风头

上海磁悬浮于2004年开始建设，2006年开始正式运营，那时候都没有高铁什么事情，很多铁路都是红皮和绿皮，速度慢，时间长。这时候突然来了一个磁悬浮列车，时速达到400公里以上，30公里8分钟就跑完，而且是世界第一条投入商业运营的铁路，这些名头加在上海磁悬头上，曾经让上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。

但是从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度。

第二、票价贵，乘坐不方便，客流日渐减少

我觉得上海磁悬浮被大家冷落并非没有原因。

一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为10

磁悬浮技术由美国人于30年代发明，70年代由德国人付诸实践，90年代由中国人开启现实，浦东的这条磁悬浮线就是一条摸着石头过河的验证线，没有这一扎实的实践就没有今天的实用磁悬浮技术和飞跃。